报告显示交易鑫优配，湾区九市间跨城通勤约129万人次
随着粤港澳大湾区一体化程度逐步加深，广州作为大湾区核心引擎功能日益凸显。8月7日，由广州市交通规划研究院联合高校、企业共同编制的《粤港澳大湾区视角下广州都市圈通勤空间报告2024》（以下简称《报告》）正式发布。
大湾区三大都市圈跨城通勤人口分布
焦点 1
九市间日均出行721万人次
《报告》显示，2024年，湾区九市间（不含港澳）日均出行721万人次，跨城通勤人口约129万人，相比2019年增长3.1%。
其中，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞之间是跨城通勤密集区域，体现湾区在上下游产业、技术研发与成果转化、生活和就业等的一体化协作。
2024年广佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤人口分别为41.8万人、40.7万人、17.9万人，近五年三大片区跨城通勤人口相对稳定，但珠中江融合速度显著增强，占比从2019年的17%增加到2024年的19%。
湾区九市圈跨城通勤联系
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广州跨城通勤人口达61万
广州与周边城市(珠三角8市+清远、韶关)日均出行350万人次，跨城通勤人口约61万人，相比2019年增长5.7%。其中，广州与佛山日均出行189.6万人次，跨城通勤人口约37.5万人，跨城通勤基数大、增长快，相比2019年增长12.9%。
从通勤特征看，广州与佛山大沥镇、里水镇、桂城街道、大良街道通勤人数占广佛通勤人数超50%，其中广州市石围塘街道、金沙街道和佛山市大沥镇、广州市大岗镇和佛山市大良街道的跨城通勤均超3000人。
广州与东莞间日均出行50.7万人次，跨城通勤人口约9.2万人，东莞是广州第二大跨城通勤城市，相比2019年增长2.7%，广州与东莞麻涌镇、石碣镇、石龙镇通勤人数占广莞通勤人数约20%，其中广州市夏港街道与东莞市麻涌镇通勤人口超3000人。其次，广州与清远、深圳、惠州间的跨城通勤人口均在2.5万人以上，跨城通勤初具规模。
焦点 3
“周通勤”成跨城通勤重要组成
广州跨城通勤总体以当日往返为主，非工作日在居住地、工作日在就业地等“周通勤”方式已成为广州跨城通勤的重要组成，“周通勤”人口占广州跨城通勤比例约24%。
《报告》显示，广州与湾区城市间的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0，对周边城市提供较大就业市场。
其中，广州与佛山、珠海间跨城通勤人口流入流出比在2.5以上，与东莞、中山、江门间在1.5-2之间，广州对湾区西岸城市辐射力明显。
焦点 4
逆中心反向通勤初具规模
广州全市出行总量4741万人次/日，市内通勤人口约1156万人，中心城区出行总量2751万人次/日，通勤人口约715万人，占市内通勤人口的62%。
十一区跨区通勤人口约290万人，越秀、天河的流入流出跨区通勤人口比在1.8以上；荔湾、海珠、黄埔、南沙、花都和从化为0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。
根据《报告》，逆中心城区通勤初具规模。住在中心城区、就业在外围城区（中心城区以外）的反向通勤人口约43万人，占中心城区通勤人口的6%。核心区反向通勤往近郊区或外围城区的人口约52万人，占核心区通勤人口的12%。显示正逐步在核心区外和中心城区边缘形成新的就业中心。
焦点 5
东部中心、南沙新区
通勤能级提升
《报告》显示，东部中心、南沙新区的总通勤人口规模呈增长态势，跨城通勤初具规模。其中，东部中心总通勤人口约151万人，相比2019年增长6%，与周边城市跨城通勤人口约3.8万人，主要集中在东莞北部、惠州西部等接壤区域，跨城通勤人口流入流出比为1.4。南沙新区总通勤人口约53万人，相比2019年增长14%，与周边城市跨城通勤人口约2.8万人，主要集中在佛山、中山和东莞等临近城市，跨城通勤人口流入流出比为1.8。
南沙新区、东部中心与核心区通勤人口能级的差距正在缩小，但绝对差距仍然较大，显示综合新城功能仍有待培育。
采写：新快报记者 陈慕媛 通讯员 穗规资宣 文/图交易鑫优配
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